Bánh răng vi sai có mặt mọi xe ô tô và xe tải tiên tiến, đặc biệt xe bốn bánh chủ động hoàn toàn. Bộ phận này có tác dụng chia đẩy mô men xoắn của động cơ thành hai đường, cho phép hai bên bánh xe quay với hai tốc độ khác nhau. Bài viết này giới thiệu đến bạn các nguyên lý hoạt động của bánh răng vi sai cụ thể và chi tiết nhất.
Hình ảnh bánh răng vi sai - Ảnh
Bánh xe chỉ cùng một tốc độ xe vận hành trên một đường thẳng, còn khi cua bánh xe có tốc độ khác nhau.
Bánh xe phía ngoài góc cua sẽ có tốc độ to hơn bánh xe ở phía trước , do bánh xe phía ngoài phải di chuyển một đoạn đường dài hơn bánh xe phía cùng khoảng thời gian.
Ko có vi sai, khi cua 2 bánh hai bên sẽ bị khoá với nhau, buộc phải quay cùng tốc độ như nhau. Điều này sẽ làm cho việc quay vòng của xe rất khó và sảy ra xung đột, dễ xảy ra hiện tượng trượt quay
Thay đổi tốc độ của bánh xe (trái, phải) khi xe đi đường cong cua
Truyền momen xoắn của động cơ tới bánh xe.
Đóng vai trò là cơ cấu giảm tốc độ cuối cùng trước khi momen xoắn truyền tới bánh xe.
Động cơ phía trước: Xe dẫn động bánh trước nên bộ visai đặt trước.
Động cơ phía sau: Xe dẫn động bánh sau thông qua trục CacĐăng nên bộ vi sai đặt bánh sau
* Phân loại theo kết cấu
Vi sai bánh răng nón
Vi sai bánh răng trụ
Vi sai trục vít
Loại ko có cơ cấu khóa vi sai
Loại có cơ cấu khóa vi sai
Hình ảnh bánh răng vi sai - Ảnh
Do lực cản tác động như nhau lẫn cả hai bánh xe dẫn động bên trái và bên phải nên bánh răng vành chậu, bánh răng vi sai và bánh răng bán trục ăn khớp với nhau thành một khối liền truyền lực dẫn động tới bánh xe. Bánh xe dẫn động quay với tốc độ như nhau, mômen xoắn của bánh răng bán trục bên trái và bên phải như nhau
Do lực cản tác động lên những hai bánh dẫn động khác nhau, chẳng hạn như lực cản ảnh hưởng lên lốp phía A lớn hơn tác động lên lốp phía B sẽ khiến cho tốc độ quay của lốp A nhỏ hơn tốc độ quay của lốp B. Hay nói khác đi, bên bộ vi sai, bánh răng bán trục A quay chậm và bánh răng vi sai phải quay sao cho bánh răng ở bán trục B phía ngoài quay nhanh hơn. Ấy chính là cách thức mà bộ vi sai sẽ giúp cho xe chạy êm qua đường vòng. Như vậy là khi mà bộ vi sai hoạt động nó phân phối mômen khác nhau bánh xe bên trái và bên phải. Khi điều này có ưu điểm là làm cho xe chạy được êm qua đoạn đường vòng ngược nó có nhược điểm là làm giảm lực dẫn động đến cả 2 bánh xe trong khi lực dẫn động lên một bánh xe bị giảm.
Lúc này bộ vi sai sẽ bị khóa cứng. Bánh răng bị mắc lầy sẽ quay với vận tốc nhanh gấp đôi. Bánh răng trên đất đứng yên, vận tốc nhanh làm sinh ra lực quán tính đĩa ma sát ép cứng với nhau, làm bánh răng bán trục và vỏ bọc vi sai liên kết thành một khối. Khi đấy bạn sẽ thấy véc tơ vận tốc tức thời bánh răng bên trái bằng vận tốc bánh răng bên phải. Khi xe vượt qua khỏi bãi lầy bộ vi sai trở về hiện trạng ban đầu
Bánh răng chủ động cuối cùng trục chuyển động sẽ làm quay vành răng, truyền lực cho tổ hợp bánh răng vi sai. Bằng cách thức phối hợp bánh răng, bộ vi sai sẽ giúp mỗi bánh xe quay từng tốc độ riêng. Tỷ số răng giữa bánh răng chủ động và vành răng sẽ được gọi là tỷ lệ bánh răng truyền của cầu sau (axle ratio) hay được gọi là tỷ số truyền động cuối cùng. Tùy mục đích di chuyển mà tỷ số này được thiết lập khác nhau, thí dụ giữa xe tải, xe dân dụng xe tải cần mô-men xoắn to hơn kéo.
Nguyên lý hoạt động của bánh răng vi sai - Ảnh
Sau bài viết trên bạn đã hiểu được về nguyên lý hoạt động của bánh xe vi sai , TapLai.Com chúng tôi luôn mang đến những kiến thức đúng cho bạn hiểu về nguyên lý hoạt động của xe cũng như là biết được các thủ thuật để có thể giúp cho xe bền hơn , ít sửa chữa hơn trong giai đoạn lái xe , nếu như bạn có có câu hỏi gì hãy liên hệ Hotline: 0975 840 339 chúng tôi sẽ trả lời , giải đáp cho bạn một cách nhanh nhất
Xem Thêm : Cách đăng ký học Bổ túc tay lái cho những người bận rộn
